第507章（1 / 2）
这些研究人员，最低学历都是国内双一流大学博士毕业，各研究小组的组长更是可以比肩阿里达摩院、华为战略研究院的核心骨干，是真正的技术大牛！
现在这里研究的主要方向分为生物、能源、新材料和人工智能几个大类，新组建的海王集团营收中的将近百分之六十的收入，都被徐福海投到了这里面！
这种不计成本式的疯狂投入，换了任何一家大型集团公司，都是无法想象的事情，但在海王集团却毫无任何问题！
包括林蜜雪在内的6位董事，全部都是徐福海的女人，对于他的命令，根本就是无脑执行。哪怕他有一天命令将整个海王集团全部打包出售，然后将钱全都捐出去，估计这几个女人也不会皱一下眉头！
“徐董，您提出的NH－1型高密度储能材料，我们已经取得了突破性进展！最新一次的实验显示，这种全新的储能材料，具有比锂电池更加稳定的特性，以及在高温、低温、高压等特殊环境下，依然保持稳定储能表现的特性！我们拿市面上最先进的高密度锂电池进行同级对比，我们的NH－1型高密度储能材料在标准单位下的储能，已经达到了锂电池的7－10倍！”
一个头发花白的科研人员，手中拿着一块平板，神情激动地和徐福海介绍着新材料的性能。这位科研人员原本是华威战略研究院的一名成员，在脑环研究计划中被海王科技挖过来，负责脑环电池模块的研制工作。他本来就是能源领域的专家，之前研究海王脑环的电池模块，实属大材小用，现在的研究方向，才是他真正的老本行！
本来一开始，他对于这位董事长提出来的新型高密度储能材料还有些不以为然。毕竟全世界那么多的新能源企业，全部都在研究寻找这种新材料，但这么多年过去，除了锂电池技术，还真没有哪种材料技术可以突破现有的300WH/KG能量密度上限！
但就在这位徐董看似天马行空的想法指导之下，几个亿的研究经费砸下去，居然真的让他们搞出了这种NH－1型高密度储能材料！
最新实验室数据显示，这种由十几种物质按照一定比例组成的混合物，电池能量密度已经达到了恐怖的1500WH/KG！这意味着什么？意味着一但这种新型高密度电池被使用在现有的电力驱动车辆上，直接可以将原有的续航里程提升7－10倍！
目前市面上在售的电动汽车，以头部品牌比亚迪和特斯拉为例，旗舰纯电车型的综合续航里程普遍在500－600公里左右。最新上市的比亚迪汉EV千山翠，号称续航可以达到715公里，不过那只是标称数据而已，真实数据也就在600公里左右。
这样的数据，固然可以比肩大部分的燃油车。但问题是，电动汽车天然自带的短板——充电问题始终是个无法解决的难题。
短途还好，真要是跑个长途，燃油车在高速上跑个六、七百公里，没油了可以几分钟加满然后接着跑，但电车如果没电了，且不说充一次电最少要一、两个小时，充电桩也不好找，两相对比之下，优势一下子就没有了。
但是，如果将现有的电动汽车续航里程提升10倍以上呢？
如果一辆电动汽车充满电后，拥有6000公里的续航，充电问题还是个问题吗？
以普通家庭用车为例，大多数家庭轿车每年的总里程也就在一、两万公里左右，这也就意味着，不管你怎么用，一年充个两、三次电就可以了，剩下的时间可以放心地随便跑！
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现在这里研究的主要方向分为生物、能源、新材料和人工智能几个大类，新组建的海王集团营收中的将近百分之六十的收入，都被徐福海投到了这里面！
这种不计成本式的疯狂投入，换了任何一家大型集团公司，都是无法想象的事情，但在海王集团却毫无任何问题！
包括林蜜雪在内的6位董事，全部都是徐福海的女人，对于他的命令，根本就是无脑执行。哪怕他有一天命令将整个海王集团全部打包出售，然后将钱全都捐出去，估计这几个女人也不会皱一下眉头！
“徐董，您提出的NH－1型高密度储能材料，我们已经取得了突破性进展！最新一次的实验显示，这种全新的储能材料，具有比锂电池更加稳定的特性，以及在高温、低温、高压等特殊环境下，依然保持稳定储能表现的特性！我们拿市面上最先进的高密度锂电池进行同级对比，我们的NH－1型高密度储能材料在标准单位下的储能，已经达到了锂电池的7－10倍！”
一个头发花白的科研人员，手中拿着一块平板，神情激动地和徐福海介绍着新材料的性能。这位科研人员原本是华威战略研究院的一名成员，在脑环研究计划中被海王科技挖过来，负责脑环电池模块的研制工作。他本来就是能源领域的专家，之前研究海王脑环的电池模块，实属大材小用，现在的研究方向，才是他真正的老本行！
本来一开始，他对于这位董事长提出来的新型高密度储能材料还有些不以为然。毕竟全世界那么多的新能源企业，全部都在研究寻找这种新材料，但这么多年过去，除了锂电池技术，还真没有哪种材料技术可以突破现有的300WH/KG能量密度上限！
但就在这位徐董看似天马行空的想法指导之下，几个亿的研究经费砸下去，居然真的让他们搞出了这种NH－1型高密度储能材料！
最新实验室数据显示，这种由十几种物质按照一定比例组成的混合物，电池能量密度已经达到了恐怖的1500WH/KG！这意味着什么？意味着一但这种新型高密度电池被使用在现有的电力驱动车辆上，直接可以将原有的续航里程提升7－10倍！
目前市面上在售的电动汽车，以头部品牌比亚迪和特斯拉为例，旗舰纯电车型的综合续航里程普遍在500－600公里左右。最新上市的比亚迪汉EV千山翠，号称续航可以达到715公里，不过那只是标称数据而已，真实数据也就在600公里左右。
这样的数据，固然可以比肩大部分的燃油车。但问题是，电动汽车天然自带的短板——充电问题始终是个无法解决的难题。
短途还好，真要是跑个长途，燃油车在高速上跑个六、七百公里，没油了可以几分钟加满然后接着跑，但电车如果没电了，且不说充一次电最少要一、两个小时，充电桩也不好找，两相对比之下，优势一下子就没有了。
但是，如果将现有的电动汽车续航里程提升10倍以上呢？
如果一辆电动汽车充满电后，拥有6000公里的续航，充电问题还是个问题吗？
以普通家庭用车为例，大多数家庭轿车每年的总里程也就在一、两万公里左右，这也就意味着，不管你怎么用，一年充个两、三次电就可以了，剩下的时间可以放心地随便跑！
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