第607章（1 / 3）
只是不知道，这个时候的普罗斯特，还会不会如同当初一样倔强，坚持要使用法国企业的零部件。
车队设备打包这种事情，是不会让车手们插手的。因为打包搬运过程中，发生任何一点意外导致车手受伤，都是一件得不偿失的事情。
这就好比很多特殊职业，比如说钢琴家，是不会让自己的手，接触任何可能发生危险的事物，哪怕只是一道小小的伤口，都会极大的影响发挥。
所以这里面没张一飞什么事情，他跟科塞尔还有阿虎他们打过招呼后，就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午，所有参赛车队成员，都将前往机场，准备出发下一站举办地。
跟设备运输需要包机一样，每支F1车队成员数量也是相当庞大。就拿普罗斯特车队来说，有三十名专业的拆卸跟搭建人员，十五名餐饮人员，五十名比赛现场技术人员，加起来差不多百人。
但这还不算最庞大，像是法拉利车队，团队人数可能要比普罗斯特车队多一倍。
赛道上只能看到两名车手在竞技，而他们的背后，却有着庞大的团队成员在支持着，靠着每一个职位的配合跟运转，共同组成了一部高精密度的“赛车机器”。
飞机上的张一飞，透过舷窗看着越来越渺小的墨尔本，内心里面有些感慨，自己的处子秀就这么结束了。
但是结束，却代表着另一个开始，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道，等待着张一飞去征服！
第392章 车手经纪人
数个小时的飞行时间，车队包机降落在吉隆坡的国际机场。
相比较东南亚的其他国家，张一飞对于马来西亚还算是比较熟悉，因为这里面有着接近百分之三十比例的华人族裔，而且相对于其他地方的一些“香蕉人”，马来华人的文化认同感，还是比较强的。
车队成员刚下飞机，就分成了两个队伍，其中三十人的装卸小组，将参与货运飞机的卸货，辅助设备通过海关检查，以及运输到雪邦赛道进行最后的装配。
这个搭建时间，通常是在2到3天内完成。从P房的工具架、到整个车队电子系统运转、还有F1赛车的拼装，以及最后的厨房休息区域搭建，所有东西都将在这两三天时间里面全部搞定。
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车队设备打包这种事情，是不会让车手们插手的。因为打包搬运过程中，发生任何一点意外导致车手受伤，都是一件得不偿失的事情。
这就好比很多特殊职业，比如说钢琴家，是不会让自己的手，接触任何可能发生危险的事物，哪怕只是一道小小的伤口，都会极大的影响发挥。
所以这里面没张一飞什么事情，他跟科塞尔还有阿虎他们打过招呼后，就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午，所有参赛车队成员，都将前往机场，准备出发下一站举办地。
跟设备运输需要包机一样，每支F1车队成员数量也是相当庞大。就拿普罗斯特车队来说，有三十名专业的拆卸跟搭建人员，十五名餐饮人员，五十名比赛现场技术人员，加起来差不多百人。
但这还不算最庞大，像是法拉利车队，团队人数可能要比普罗斯特车队多一倍。
赛道上只能看到两名车手在竞技，而他们的背后，却有着庞大的团队成员在支持着，靠着每一个职位的配合跟运转，共同组成了一部高精密度的“赛车机器”。
飞机上的张一飞，透过舷窗看着越来越渺小的墨尔本，内心里面有些感慨，自己的处子秀就这么结束了。
但是结束，却代表着另一个开始，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道，等待着张一飞去征服！
第392章 车手经纪人
数个小时的飞行时间，车队包机降落在吉隆坡的国际机场。
相比较东南亚的其他国家，张一飞对于马来西亚还算是比较熟悉，因为这里面有着接近百分之三十比例的华人族裔，而且相对于其他地方的一些“香蕉人”，马来华人的文化认同感，还是比较强的。
车队成员刚下飞机，就分成了两个队伍，其中三十人的装卸小组，将参与货运飞机的卸货，辅助设备通过海关检查，以及运输到雪邦赛道进行最后的装配。
这个搭建时间，通常是在2到3天内完成。从P房的工具架、到整个车队电子系统运转、还有F1赛车的拼装，以及最后的厨房休息区域搭建，所有东西都将在这两三天时间里面全部搞定。
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